航空发动机的研制难在哪儿？航空装备中，最受关注的当属航空发动机。航空工业被比作现代工业的“皇冠”，航空发动机更被称为现代工业“皇冠上的明珠”，是飞机的心脏。长期以来，一直有人不理解，为什么中国造得出神舟飞船、造得出歼-10战机，偏偏造不出先进的航空发动机？航空发动机的研制究竟难在哪儿？中国该如何通过自主创新进行突破？记者进行了采访。研制究竟难在哪儿要承受1700℃以上温度，以及相当于3倍的蓄满水后的三峡大坝底部压力“航空发动机是经典力学在工程应用上逼近极限的一门技术，本身具有超常的难度。具体说来，航空发动机是为飞行器提供动力的热力机械，需要在高温、高压、高速旋转的条件下工作，对研制的要求很高。”中航工业发动机公司总经理庞为介绍说。温度有多高？目前先进的航空发动机工作温度在1700摄氏度以上，大大超过发动机涡轮叶片镍基合金的熔点。压力有多大？发动机压气机增压后的压力高达50多个大气压，相当于3倍的蓄满水后的三峡大坝底部压力。旋转有多快？转子每分钟旋转几万转，叶尖承受的离心力相当于40吨重卡车的拉力。有的人认为，高温、高压、高转速固然对研制提出了高要求，但是宇宙飞船不也会面临高温问题吗？海洋装备不也要处理高压问题吗？为什么航空发动机研制就被难住了？庞为解释说，高温、高压和高速，单独看的确可以通过一些技术手段解决。比如：宇宙飞船、火箭，可以在高温处覆盖隔热瓦，解决高温问题；地面和水面动力，可以把发动机做得大一点，解决压力、强度问题；一次性产品，如导弹动力、火箭动力，不需要考虑长寿命，一些难题也就迎刃而解，最后烧掉或者不再使用就行了。但是，航空发动机不一样，其研制还有“体积要小、重量要轻、寿命要长、可以重复使用”的要求，这意味着难度成倍增加。“设计航空发动机就是要让它在这些苛刻的约束条件下使性能得到******发挥。了解这些特点，也就能够理解研制航空发动机为什么这么难。”庞为说。航空发动机之所以被比作现代工业“皇冠上的明珠”，一定程度上因为其研制集中了现代工业最尖端的技术、*********的工业成果。因此，航空发动机发展水平也是一国综合国力、工业基础和科技水平的集中体现。如果一个国家在部分技术环节、部分工业门类上存在短板，就会制约航空发动机发展。庞为举例说，如果材料工业拿不出最好的高温材料，发动机的性能就上不去。航空发动机使用的精密电子元器件需要其他配套工业部门研制，如果这方面无法突破，就会影响到航空发动机性能的发挥。“目前国际上能搞火箭、导弹、核弹的国家有很多，能搞飞机的也有十几个国家。但真正能搞航空发动机的国家只有美国、英国、俄罗斯、法国等几个国家。综合国力、工业基础、科技水平，任何一方面跟不上，都搞不出先进的发动机。”庞为说。为何需要那么多钱航空发动机不单是设计、制造出来的，更是试验出来的。反复试验，近似于“烧钱”不久前，中航工业集团董事长林左鸣表示，资金投入不足是制约航空发动机取得突破的主要因素之一。这一说法立刻引起争议。有的人认为，干不出来就说是钱的事儿，难道钱少一些就真不行吗？记者了解到，能够生产航空发动机的国家，在这一项目上投入的资金的确不少，且历时较长。根据统计，过去50年，美国投入航空发动机预研经费就超过1000亿美元。装备美国第四代飞机F—22的F119发动机，从最初的部件研究到具备完全作战能力历经32年，其中仅验证机研制和原型机研制共投入31亿美元。在这些国家，研制主体是企业，但大量投资来自政府。政府往往直接向企业投资研制军用发动机，获得的技术再间接向民用发动机领域转移。政府也向航空发动机基础研究和应用技术领域进行大量投资。这么多钱用在哪儿？林左鸣说，航空发动机不单是设计出来的，也不单是制造出来，更是试验出来的。反复的试验，一定程度上就相当于“烧钱”。航空发动机研制，必须借助大量的经验数据。由于航空装备的特殊性，这些数据只能靠自己试验获得。做试验要购买原材料、加工试验件，研制试验设备，研究试验技术，试验过程本身也要消耗大量物资和能源。航空发动机设计制造出来后，还要做大量的试验进行验证，以充分暴露问题。很多试验是研制程序和规范要求必须做的，包括零件试验、部件试验、系统试验、核心机试验、整机试验等等，一级一级往上做，一项不能少。其中，整机试验就要做几千小时，甚至上万小时，是真的在“烧”发动机。一台大推力发动机一小时要烧掉十几吨煤油。有人会问，难道不能少“烧”一阵子吗？据了解，按照规范，一些性能指标，比如疲劳寿命，试验累积不到一定时数，就无法知道达不达标。试验暴露出的问题，改进后还要继续试验。有些试验是破坏性试验，需要破坏零件或整机。如涡轮盘破裂试验，做完就报废，而且一做就是几十个盘，因为要累积数据。再比如民用飞机发动机中的风扇包容试验和鸟撞试验，试验需要损毁整台发动机。这些试验不做又不行，是适航体系、设计体系为了保证飞行安全而规定必须进行的试验。个别试验是不是可以省略？庞为告诉记者，我国在航空发动机研制过程中也曾想走捷径，省去一些试验不做或做的次数少一些，但最后产品技术问题集中暴露，还得补充投资做试验，而且耽误了项目的总体推进。除了试验外，制造技术、材料技术也需要相当数量的投入，开展基础研究、应用研究，并通过反复迭代试验进行验证。“讲这些不是为了要钱，而是讲清楚航空发动机产业是典型的资金密集型和技术密集型产业，离不开大量的投入，更依托于一国的总体科技经济实力。”林左鸣说。换个角度看，航空发动机研制虽然“费”钱，但研制成果运用的时间也很长，不会花一大笔钱、几年就过时。国际上，一些型号的航空发动机成型后三四十年还在用。研制正进入最好的时候到2025年，中国的航空发动机装备有较大把握取得突破，实现与世界航空动力强者同台竞技有一种说法，称“我国航空发动机在上世纪50年代与国外相当，后来才逐渐拉大差距。”近年来，我国航空发动机研制过程逐渐解密。记者从中航工业了解到，我国真正从预研开始研究发动机，是在上世纪70年代，型号研制则是从上世纪80年代开始。50、60年代，中国只是做一些航空发动机的修理和跟踪研制。后来中国从苏联引进了几型发动机生产，但苏联只转让生产图纸，而且转让的是其即将淘汰的发动机型。如从苏联引进离心式涡喷—5发动机的时候，苏联的轴流式发动机已经出来了，离心式技术面临淘汰。“这些告诉我们，花再大的代价也买不来航空发动机先进的设计、试验、制造、材料技术，我们必须坚定不移地走自主创新之路。”庞为说。摘取现代工业“皇冠上的明珠”不容易。不过，在中航工业发动机公司采访，不论是科研人员还是制造人员，许多人都对记者表示，眼下正是研制航空发动机最好的时候。其一，经过多年持续的自主研制，今天航空发动机研制部门已掌握了一定的研制规律和设计制造技术，取得了一些成绩，有利于加快推动航空发动机技术取得突破。其二，我国国家综合实力不断增长，对航空发动机发展的支持将越来越大。今年《政府工作报告》将航空发动机列为重大项目，《中国制造2025》也将航空发动机作为重点发展的领域。“航空发动机研制迎来了难得的发展机遇。”林左鸣表示。其三，随着新技术的发展，以大数据、大联接、云计算、3D打印、新一代互联网等为特征的“智能智慧化”新业态将提升航空发动机的生产自动化、智能化水平。其四，资金状况日渐改善。在最新公布的世界500强中，中航工业位居159位，正把更多的财力和人力用于航空发动机研制。中航工业旗下目前有29家境内外上市公司，正积极通过资本市场融资，用于发动机项目。同时，社会资本也在积极进入航空发动机领域，有利于产业发展。庞为说，随着国家综合实力的增强和企业自身的发展壮大，到2025年，中国的航空发动机装备有较大把握取得突破，实现与世界航空动力强者同台竞技。(原标题为《航空发动机，我们缺什么？》)延伸阅读中国的国产太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。太行发动机的1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时27年。但到目前为止，它仍然无法成为中国主力战机的可靠动力来源。中美航空发动机技术的差距令人感到不安，80年代，当F-15战斗机已经开始安装推重比达到8的F-110发动机，而同一时期的中国还在落后的涡喷发动机上苦苦挣扎，如今，即便我们在WS15发动机上取得了巨大成就，但是我们仍然与美国差距至少30年。中国涡扇-10“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110相当，这两款发动机是目前美军F-15和F-16战机的动力装置。“太行”家族据说还是歼11B的动力，可能最后取代俄制AL-31，成为歼10和歼15的动力。2010年11月有媒体报道，一款推力27 500磅(约125千牛)的涡扇10“太行”发动机已投入批生产，将用于装备歼11B。尽管如此，仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程中质量稳定性控制存在问题，造成发动机可靠性不足，致使中国战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机。中国发动机还存在以下问题：1、在航空发动机的发展历程中，缺少像钱学森院士那样学贯中西的大师级人物。回顾“两弹一星”的研制历程，大师级领军人物所起的作用至关重要；2、虽然我国航空工业长期受俄罗斯的影响，但是并没有很好地领会他们的设计理念。他们在经济上并不富裕、研究人数相对较少的情况下，利用系统的观念把复杂问题简单化，将苏联各个生产或研发部门提供的性能并不算高的部件和材料，集成出主要性能突出、综合技术水平较高的航空发动机；3、我国历来重学术而轻技术，加上我国当前教育体制、模式的限制，使得航空发动机行业严重缺乏对机械产品悟性深刻的设计师和技术工人。航空发动机行业的一位厂长曾对笔者说：他发现一个儿童时代很少玩玩具的人很难成长为“心灵手巧”的技术工人。外界估计，中国将在2到3年内在批量制造高性能喷气发动机方面取得突破，但对于制造可靠的顶级航空发动机，则还需要5到10年。一旦中国迈上这一台阶，将会促成中国空军和海军航空兵的强势崛起。目前中国需要重点监控的领域是设计能力、工装设备、制造能力和系统运营与维护能力，这些问题将会影响国产发动机的性能及使用效能。“当前我国航空发动机面临着前所未有的严峻挑战，也迎来了前所未有的发展机遇。举全国之力，我们一定能够取得彻底根治飞机‘心脏病’的成功，一定能够为军民用航空装备提供健康强劲的‘中国心’。”刘大响院士说。
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FANUC系统在自动运行状态下突然停机 一： 在自动运行状态下突然停机 有急停外部复位等信号输入 1） 查诊断712号 2）检查 G121.4#4(*ESP)急停信号 G121#7(ERS)外部复位信号 G104#6（RRW）复位倒转信号 G121#6（*SP）暂停信号 G116#1（SBK）单段执行程序信号 二： 开机后，约半个小时MDI键盘子上的某些键，如PAGE键，光标键失效 操作面板的 输入信号不正常 1）检查MDI键盘是否正确接地。 2）更换存储板A16B-2201-010*。 三：MDI方式总为G90或G91 MDI方式下设定了G90或G91模态 在"SETTING" 画面设 定ABS（其它系统也可这样做。） 四： 系统通不上电，并且把系统控制板一块一块地卸掉，发现卸掉存储板后， 可以通电 由于在通讯中，通讯接口芯片75188，75189的±15V工作电压与0V之间 短路所致 更换存储板A16B-2201-010*，或A16B-1212-021*，由于更换存储板， 当然需要重新输入以下数据： a.系统参数， b.PMC参数 c.O9000以后的程序， d.宏变量或P-CODE 等 五：机床的操作面板的所有开关都不起作用，即所有输入/输出点不起作用 测量输入/输出板的+24D，因为+24D 是输入/输出板上信号接受器的工作电压 如果+24D的电压值为OV，或在断电的情况下测量+24D与0V之间的电阻在0至 几十欧姆时，请同时更换主板与存储板 六： 显示器屏幕字符显示不正常 显示器屏幕显示回路出现问题 1）主板上的字符显示ROM是否装好； 2） 更换显示器屏幕； 3） 调整显示器屏幕； 4） 更换主板 七： 显示器屏幕上字符正常，但在EDIT方式下，不见光标 显示器屏幕显示回路 出现故障 1） 清洗主板。 2） 更换主板。八：系统出现死机现象，并且显示器屏幕的画面也不能切换 CPU及CPU周边回路， 系统软件不能正常工作 1） 做全清存储器实验，重新输入参数和程序； 2.） 更换主板A20B-2002-065*,或A20B-2000-017*。 九： 系统具有图形功能但不能显示图形，有时显示器屏幕上什么都不显示 系统的显示回路出现故障 1）拆下图形板，把显示器屏幕信号线连到存储板的CCX5上，如果能正常地显示画面，请更换图形板 十： 系统不能正常上电，且输入/输出板有严重的烧毁痕迹 由于外部继电器和 外围电压等原因，使输入/输出接口板上的TD62107严重烧毁而造成电源短路 1） 更换输入/输出板。 2）更换输入/输出板上TD62107。 十一： 系统工作半个月左右或一个月左右，必须更换电池，不然参数就会丢失 电池是为了保障在系统不通电的情况下，不丢失NC数据 1） 检查确认电池连接电缆是否有破损； 2） 存储板上的电池保持回路不良，请更换存储板 十二： 机床不能正常工作，机床有PMC-L功能，且PRM60#2=1，但显示器屏幕 上不能察看梯形图 PMC-L ROM没有被系统选上，即PMC-L ROM没起作用 1）检查确认PMC-L ROM是否完好； 2）更换存储板，因为PMC ROM的片选信号线可能断路。 十三： 系统有时钟针显示功能但不显示系统时间 时针回路不正常 1） 确认时钟显示功能，即900号以后参数； 2） 更换存储板，因为时钟芯片及时钟控制回路都在存储板上。 十四： MDI键盘上功能键有的能起作用，有的键不能起作用 MDI键盘的信号 接收回路出现故障 1） 检查确认MDI电缆是否有破损； 2） 更换存储板，因为MDI键盘的信号接收回路在存储板上。 3） 更换主板，因为MDI键盘的信号控制回路在主板上 十五： 显示器屏幕上没有报警，但机床运行时，电机运转声音很大 电机反馈的格雷码信号回路有问题 1） 查电机编码器及包馈电缆是否完好； 2） 更换轴卡，因为电机编码器的格雷码信号的接受回路和控制回路在轴卡上 十六、 在机床运行中，控制系统偶尔出现突然掉电现象 电源供应系统故障 1） 更换系统电源。 2） 更换电源输入单元。
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FANUCα、β系列的电机的区别？ 1、内置在电机中的标准串行编码器提供高反馈精度，α 系列每转64K，而β 系列每转32K（α 系列的反馈精度远远高于β 系列）2、α 系列的编码器分辨率1600万/转，β 系列的编码器分辨率12.8万/转。3、α 系列具有高精度电流检测功能的伺服放大器4、α 系列的扭距也是远远大于β 系列5、防护等级α 系列高于β 系列6、β系列伺服放大器能在单项的电源上运行；然而，放大器的寿命会因为更高的输入电流和纹波电流而减短7、α 系列伺服系统使用独立的回馈放电再生放电元件，他的设计带有一个后后安装散热槽，通过安装面板上的一个孔延伸出去。这样的设计能把控制机箱内的大部分热量都排出去。β 系列伺服放大器是面板安装的装置。安装放大器时，要确保相邻的放大器上面、下面、之间留有规定的空间，使放大器能进行对流8、α 系列的控制精度比β 系列的高，α 系列适用于直线、轮廓控制（即更高精度加工），β 系列适用于点位控制。
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FANUC系统930 /941 /945 /946 /950 报警是什么原因 一、 显示器屏幕上出现930报警，即使关机，再开机后，还是出现930报警、 系统CPU及其周边回路出现错误 1）更换主板A16B-2000-017*或A20B-2002-065*。 2）更换存储板A16B-2200-010*，或A16B-1212-021。 3） 换轴卡A16B-2200-036，或A16B-2200-036。 4） 更换输入/输出接口板。 二、 偶尔930 报警，有时10-30分钟出现一次，有时一、二天出现一次 930 报警系统、 是因为系统CPU及其周边回路的故障而引起 1） 确认接地是否正确； 2） 更换主板A20B-2002-065*。 三、 940报警 印刷板安装错误 1） 当使用伺服软件9030及控制软件0469或0669以后的版本时， 轴卡A16B-2200-036*与A16B-2200-039*可以互换。 2） 但当使用伺服软件9040版以上时，如果系统的轴卡用的是A16B-2200-0360 就会出现940报警。 四、 系统工作一天或二天左右，出现941报警 存储板与主板之间连接不良 1） 检查确认连接是否紧固。 2） 更换主板。 3）更换存储板。由于更换存储板，当然需要重新输入以下数据： a系统参数， b.PMC参数 c.O9000以后的程序， d.宏变量或P-CODE 等。 五、显示器屏幕上显示945报警 串行主轴控制单元与系统之间的通讯不正确 1） 检查确认光缆及光缆适配器是否正确。 2） 检查确认主轴控制单元是否完好。 3）更换存储板上的光缆座。 六： 一天或更长时间出现945报警，并且通过关机再开机后，又可正常工作 、 串行主轴系统的通讯出现故障 。 1）清理清洁存储板上的光缆座。 2）更换存储板。 3）更换光缆及其适配器。 七、显示器屏幕上出现报警946 第二串行主轴出现通讯错误 1. 从第一主轴放大器到第二主轴放大器的光缆，光缆适配器电缆有故障。 2. 第二主轴放大器有故障。 八、 946 报警 第二主轴通讯错误 1. 检查确认第二主轴连接是否正确。 2. 更换第二主轴伺服放大器 九、950报警 +24E电源的保险熔断了 1. 更换电源上的+24E保险 2.也有可能是由主板及存储板+24E的检测回路的故障造成的。 3.因此也需要更换主板或存储板。
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FANUC系统414/424/434/416/430/510等报警一： 显示器屏幕上出现414、424、434 报警 查电源模块A06B-6077-H111 上无+24V输出 更换电源单元A06B-6077-H111。 二： 偶尔出现414、424 报警。查诊断700#4=1经查，伺服电机及伺服控制单元 处于正常状态 高电流报警，伺服轴卡上的电流检测回路出现故障 。 1. 检查确认电机的编码器反馈线是否屏蔽接地。 2. 更换轴卡或轴卡上的A/D转换器。 三： 系统工作一天之内或数天就出现一次414、424报警，并且关机再开机后，能消除，查诊断720#6=1，721#6=1 伺服低电压报警，查电机及伺服控制单元处于正常工作状态 由于机床工作电压的外接开关有时缺相而引起，更换其开关。 四：显示器屏幕上显示416 报警 电机反馈信号断线报警 要分清楚是硬件断线报警，还是软件断线报警，如果是硬件断线报警，请更换电机编码器或电缆；如果是软断线报警，则只需要修改参数。 六： 执行刚性攻丝时，出现430 报警，主轴控制系统用的是A06B-6064-H002 执行刚性攻 丝时，经检查，系统参数和主轴系统硬件、光缆都无问题、 调整主轴系统参数F31， 由0→1。 七： 车床，主轴采用高分辨率磁性传感器，在刚性攻丝时，出现报警430 报警 高分辨率、磁性传感器的反馈信号不正常 1. 用示波器测量高分辨率磁性传感器的反馈信号,并调整到所要求的幅值。 2. 切记不要把磁性传感器的磁鼓装反。 八： 加工中心：434 报警诊断720#5=1 过载报警 1. 伺服控制板出现故障。 2. 伺服控制单元出现故障。 3. Z轴电机的抱闸没有打开。 九： 出现317、327、337 报警 X、Y、Z轴的绝对位置编码器电池电压偏低 最好使用高质量电池。 82 偶而出现319 报警 串行编码器出现错误 1. 检查电机编码器是否进水。 2. 检查电机编码器的反馈电缆是否破损。 3. 更换电机编码器。 十： 在回零时，经常出现510 报警、511 报警 参数调整 把参数700改为99999999，把参数704改为-99999999，当回零正确后，再把它改为原来的值。 十一：偶尔408报警 串行主轴连接错误 1. 清洗存储板上的光缆座 2. 更换存储板A16B-2201-0101
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FANUC系统408/409/704/945/及500~599 MACRO报警原因 一：显示器屏幕上显示报警408 系统使用了串行主轴，当电源正常供给时， 主轴放大器没有正常地开始工作；如果当CNC正常工作了，而主轴放大器 不能工作时，则发生945 报警。 1. 检查光缆。 2. 检查主轴放大器上的电源是否正常； 3. 当主轴放大器显示SU-01或除了AL-24的报警时，就接通CNC电源， 此时也会出现报警408。 4. 硬件连接是否正确； 5. 第二主轴在以上1-4的条件下，也会出现408 报警。 6. 如果使用了第二主轴，则应设定PARAM71#4=1。 二： 显示器屏幕上显示409 报警 这个报警表明,主轴放大器出现报警AL-XX时， 如果参数397#7=1，CNC显示器上就会显示报警409（AL-XX） 这个报警一旦出现，就要看主轴放大器的报警号，根据这个报警号再去排除其故障。 三： 系统通电工作后半小时左右，ＣＲＴ上出现409报警，查主轴放大器的报警号 为AL-31 系统控制部分没有故障，是由主轴放大器或主轴电机的反馈信号的故 障引起 。 1. 更换主轴放大器A06B-6087-H***。 2. 更换主轴电机的编码器。 3．更换主轴放大器中的驱动印刷板。 四：系统侧出现409 报警主轴伺服侧出现AL-31 报警 1. 轴电机的反馈信号异常 2.接线错误 1） 更换电机的信号反馈元件及电缆； 2） 也有可能是由于电机的U、V、W相序接错。 五：NC侧出现409 报警主轴伺服侧出现AL-27 主轴位置编码器信号有误 1. 检查主轴位置编码器安装是否正确，包括有没有进水，有没有磨损。 2. 更换主轴位置编码器。六：显示器屏幕上显示报警700 系统控制单元的温度偏高，装在主板上的温度检测器 已经检测到了高温度。 1. 检查控制柜的风扇是否坏了； 2. 检查控制柜的温度是否高于45度以上，如果是，则要考虑打开控制柜的门 来散热或安装空调器。 3. 如果控制柜的温度低于45度，主板或主板上的温度检测器可能坏了。 七： 显示器屏幕上显示报警704 这个报警表明主轴速度由于负载的原故而变得不正常 1. 检查主轴速度是否恒速。 2. 如果恒速，请检查参数PARAM531、532、564、712 。 3. 如果主轴速度不恒速，则检查主轴切削力是否过重。如果过重， 请改变切削条件。 4. 如果切削量不大，请检查刀具是否锋利。 5. 交换主轴控制单元或交换主轴电机。 八： 显示器屏幕上显示报警500~599 MACRO报警 这报警与用户宏程序， 宏程序执行器， 对话程序输入等功能有关，请参阅相关手册。 九：精工系统与计算机之间通讯时出现86号报警 通讯接口的硬件出现问题。 更换 A16B-2201-010*，或A16B-1212-021*，有时还需要连同主板一起都更换。 由于更换存储板，当然需要重新输入以下数据： a.系统参数， b.PMC参数， c.O9000以后的程序， d.宏变量或P-CODE 等。 十： 精工系统与计算机之间的通讯出现87号报警 精工系统与通讯有关的参数和 计算机侧与通讯有关的参数设置不匹配 1.检查系统的2号、12号、552、553号参数，以及输入/输出=？， ISO=？的设置， 检查计算机侧与通讯有关参数（如停止位，波特率及奇偶校验位） 的设置。 2.计算机侧的通讯用软件出现故障。 十一：Remote buffer不能通讯 Remote buffer控制板的通讯接口回路或通讯电缆 有不正确之处 1.检查M73或M77端口是否有松动。 2.检查其通讯电缆是否太长（一般应小于60m）； 3.电缆连线是否正确； 4.参数是否设定正确。
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大扭矩高低速加工中心 目前市场上常见的立式加工中心、卧式加工中心、龙门加工中心传动机构大多采用同步带传动。同步传动的缺点就是扭矩小。利用双速减速机扭距可以增大的好处。解决了高速切削软性材料同时对硬质材料又有很高的切削力，双速减速机可以实现这样的要求。因为它既可以保持高的转速(I=1：1)，又可以增加扭矩(传动比I=4.00)降低转速。基于同样的因素，切削效率可在很广的转速范围内持续保持。唯一经济的方法是使用双速减速机；因为大功率的电机能提供所需的很大的切削力，但是它们在高速旋转时则无法运用。相反地，小电机可以提供很高的转速，但是缺少所需的高切削扭矩。扭距功率曲线：减速机在主轴功率不变的情况下，可以提供1：20速比。这取决于电机的持续输出功率的范围。这一方面在低速的情况下提供了很高的扭矩，另一方面提供了高功率和高转速。以使得现代工具的切削能力可以充分地利用。主轴变挡减速机主要应用在机床的主轴，测试机台和需要高扭矩的应用中，目前，在精工车床，车削中心，车铣中心等机床上已得到广泛的应用，减速机具有各种不同的安装位置，该减速机还适合应用于许多需要增加扭矩或者减速机的系统中。通用性：车床设计既需要高速节削来加工柔性材料，也需要高的切削力来加工硬质材料，此时主轴变挡减速机可以充分的满足这个要求，因为它既可以获得很高的电机速度（i=1），或者利用减速比i=4(5.5)来增加电机扭矩并降低主轴转速。灵活性：在一个很大的速度范围内保持平顺和持续的切削力。主轴变挡减速机为单级设计，换挡机构可满足机床所需要的平顺运行和低噪音工作，相对于传统的直齿减速机设计，此行星减速机具有明显的优点，由于4个行星轮可以均分动力，可以节省空间并使得减速机格外紧凑，另外，四组可同时啮合的带螺旋齿的行星齿轮保证了在高速运转下的低噪音。
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亚微米加工中心亚微米加工机AZ250规格：行程 X/Y/Z：250 ×150 ×100mmXY轴+100mm（辅助行程）加工机相反轴动作X/Y：150 ×150mm驱动系统X/Y/Z：AC无芯电机 直线光栅尺：最小分解能3nm 最小输入单位：0.00001mm 切削定位速度：5，0000mm/min 加速度X/Y/Z：2/1.5/2G 加工时0.5G 导轨X/Y/Z：交叉滚柱导轨 ******工件重量：5kg 最高旋转数：120，000min-1 轴承&驱动：空气静压轴 气涡轮方式 刀柄方式 主轴固定热装式 刀柄径/长：Ф4/20mm 加热方式：高频率诱导热装式 2MHz 1KW 加热时间10～15秒 交换精度：2μm以下 标准刀具尖端 自动交换刀具数：16把 刀具长·径测定：雷射光方式（最小径φ0.05） 工件测定：接触感知方式（同于电火花放电加工机） 加工机AZ250特性：AZ250 高效率、精密加工中心，使用亚微米的精度来加工小型 零件用的模具由于AZ250装备有反向轴，用以抑制高加速度运转时产生的振动和重心位置的变化，实现了效率高的高精度加工。
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互联网+时代 精工机床与机器人的化学反应 中国精工机床制造业与机器人、走向智能化之路，亦多有误区，一个误区即机器替代人。好像只要生产线上的工人越少，中国制造业的转型越成功。 OFweek工控网讯：1.制造业的真正机会，不能仅是前台“上网”而是要通过重新组合后台要素来驱动。 2.何谓“后台”？PC时代，互联网对传统产业影响主要集中在产品走下生产线，接触消费者的“前台”。例如营销、流通、售后等环节，而在移动互联网时代，正如腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾的解读，新一代信息技术正从价值传递环节向价值创造环节渗透，对原有传统行业起到很大升级换代作用。我们在此将“后台”限定为价值创造环节，包括供应链、设计、流水线、库存等。冷冰冰的后台曾离用户很远，如今不但距离在拉近，而且有了情感与温度。 3.“前台”变化已久，后台的改变刚刚启动。记者从东北到广东，实地拜访了多家走在变革前线的公司，有如下几个发现： a. 用户主权兴起，个性化消费需求放大，最终会传导到后台。 b. 个性化与工业化大规模制造有天然矛盾。传统工业时代，个性化需求只能由麻雀型的小生产者来满足需求，现在可以由香港利丰这样的组织者像蜘蛛一样协调掌控整个供应链，在规模化与个性化之间找到******的平衡点。而红领等公司，也提供了在控制成本前提下全面改造生产线的案例。 c. 中国精工机床制造业走向智能化之路，亦多有误区，一个误区即机器替代人。好像只要生产线上的工人越少，中国制造业的转型越成功。后台：互联网+时代 制造业的化学反应 d. 后台大变身，而用户往往只感觉到自己获得了更好的关注与取悦，却并不知道变化来自哪里。正如《速度与激情7》里的“天眼”系统，天眼通过驱动人的手机，然后定位跟踪并攻击之，这是具有科幻意味的物联网技术，真正复杂在于后台控制，发动任务前，对前台目标影响“润物细无声”。同样，未来前台与后台制造业转型核心也在后台，但前台与后台并非割裂，一体化反而更强。前台感受到“物理变化”，后台正在发生“化学反应”。 如果坐火车来到中国东部的海滨城市青岛，一出车站，就可以看到高35米的大型德式钟楼建筑。青岛火车站是世界上距离大海最近的火车站之一，建筑风格完全复古德国文艺复兴时期的德国乡村教堂。该火车站实际设计者是德国铁路设计师海因里希-锡乐巴（Heinrich-Hildebrand1853-1925），到2025年，刚好是他逝世一百周年纪念。这个小人物的纪念无足轻重，不过，在中国，2025年却有了新的意义。 就在2015年两会期间，国务院总理李克强在政府工作报告中明确提出实施“中国制造2025”，推动制造业转型升级，用10年时间迈进************方阵。这一宏大命题源头，来自锡乐巴故乡德国提出的工业4.0概念。 同在两会期间，“互联网+”行动计划已写入2015年政府工作报告，核心就是推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。一直作为“世界工厂”的中国在这场宏大叙事中又该何去何从。就在青岛，同样难题萦绕在拥有8万多人的海尔集团和只有4000多人的红领集团。如你所知，他们被视为制造业变革的先锋。
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XHS2016龙门加工中心发河北 一、主要技术参数表XHS2016龙门加工中心 规 格工作台规格（长×宽）2200x1200工作台******载重12000 kgX坐标行程2200mmY坐标行程1600 mmZ坐标行程900mm两立柱之间******宽度1660mmX向线规55mmY向线规55mm主轴端面到工作台距离150mm-1050mmY滚柱线轨 55mmX滚柱线轨 55mm Y向丝杠5512X向丝杠6312X向丝杠5512Z硬轨淬火贴塑X、Y、Z切削速度1～5000 mm/minX、Y、Z快速进给速度16/16/10 m/min主轴转速范围50～6000 r/min双速减速机******输出扭矩540NM主轴锥孔BT 50-190系统日本三菱M70A主轴电机12/8000X、轴伺服电机IS27/2000 Z轴伺服电机22/2000 Z轴含抱闸Y轴伺服电机22/2000 工作台T型槽（槽数×槽宽×槽距）9×22×170mm定位精度500/+0.0075mm 重复定位精度 500/+0.005 mmZ向配重氮气平衡系统气源压力0.5-0.8 MPa机床轮廓尺寸（L×W×H）9200mm*4000mm*3800mm机床重量(约)40T二、标准配置表序 号名 称序 号名 称1工件冷却系统（两水一气）8刚性攻牙224V安全工作灯9RS-232接口及DNC功能3三向导轨护罩10地脚螺栓及垫块4简易油水分离器11电气箱冷却系统5手持气枪12配电箱安全锁6自动润滑系统13双排屑器7警示灯14三、主要配套件及选用品牌一览表序号项 目数量制造厂家名称1.数 控 系统M70A1套日本2.主轴伺服电机与驱动1套日本3.X、Y、Z伺服电机各1套日本4.X、Y、Z驱动器1套日本5.X、Y、Z轴丝杠轴承各1组日本NSK德国FAG6.X、Y、Z轴滚珠丝杠各1组台湾律廷7.X、Y滚柱线轨各1 套台湾上银8.主 轴 单 元BT50-1901 套台湾健椿隆9.双速减速机1套德国10.打刀缸1个常州国鼎11.锁紧螺母1套台湾律廷配套12.主要电气元件1组法国施耐德13.主要气动元件1组台湾亚德客14.切削液水泵1套南京洛锐15.自动润滑系统1套南京中量16.电器柜冷却交换机1套上海永翼17.变压器1台上海佐金18.电子手轮1部上海哲宏19.螺旋式双排屑器（两侧）1套海特精工四、标准附件序 号名 称规格或标记数量备 注1.螺 丝 刀1把2.内六角扳手4、5、6、8、10、19各1把3.BT50刀柄1把4.刀柄压刀扳手1个5.刀柄夹头6、8、10、12、16、20各一个6.调整垫铁36个调整地基用7.调整垫铁螺栓36个调整地基用六、随机资料清单
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