油压减振器是机车转向架的重要组成部分.在车辆悬挂系统中起减振作用，从而避免列车在运行速度范围内在临界共振区发生振动和机车蛇形。油压减振器性能的优劣直接关系到列车动力学品质和高速运行的平稳性、舒适性、安全性。随着高速铁路的推广和普及，列车对减振器的性能要求也越来越高，同样对减振器结构的安全性提出了更加严格的要求。 端部连接的失效是列车油压减振器失效的一个重要原因，严重时可能损坏铁路通信设施，在结构设计中应该尽最遨免。较为普遥的减振器端部连接有螺纹式和轴套式两种，螺纹式连接主要用于一系悬挂的垂向减振器.轴套式连接因其在3个方向的刚度可调性较大被广泛应用于二系减振器和扰蛇形减振器中。 以往对连接关节的设计是依据经验来确定.但是随着高速铁路的普及，高速列车对减振器的工作区间要求越来越高，经验设计存在一定的局限性，在实际的使用过程中，部分关节套工作一段时间后出现了塑性变形的现象，作者借助ANSYS有限元分析，对连接关节的工作条件进行模拟，分析问题产生的原因。 某公司型号为6001的减振器关节结构如图1所示. 图1中.连接杆5与关节套I的连接方式为手工焊接。外缸套、橡胶层和芯轴通过硫化方式加工成一个整体橡胶关节。装配时通过油压机压人关节套中，从而保证与关节套的密合.在橡胶关节扭转和偏转时提供一个力矩作用。
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